China extinde autostrada solară în timp ce provinciile se întrec pentru a decarboniza transportul

De-a lungul autostrăzii Jinan-Weifang din provincia Shandong din China, un sistem solar de 68 MW produce acum 68 GWh pe an, ceea ce reprezintă de peste patru ori consumul propriu de energie electrică al rutei. Autostrada este considerată prima rută cu zero-carbon din China.

Proiectele solare pe autostrăzi s-au extins de la acoperișuri-zone de serviciu până la pante, mediane și intrări în tunel. Până la sfârșitul anului 2024, capacitatea instalată a atins 1,7 GW, reprezentând 76% din energia regenerabilă distribuită în sectorul transporturilor. Șaptesprezece provincii au început să se dezvolte zone de servicii aproape de -zero-carbon.

Estimările Academiei Chineze de Științe ale Transporturilor sugerează un potențial de 943,7 GW de energie solară de-a lungul drumurilor, din care peste 60% ar putea fi pe autostrăzi. Dezvoltarea completă ar putea genera mai mult de trei ori cererea anuală de energie electrică a sistemului național de autostrăzi.

Shandong Hi-Speed ​​Group Co. a instalat 668 MW de energie solară pe autostradă și intenționează să depășească 1 GW până la sfârșitul anului 2025, ridicând autosuficiența cu energie electrică ecologică pe autostrăzile din Shandong la 40%.

„Am dezvoltat o soluție completă de-scenariu care integrează pante, zone de servicii și tuneluri”, a declarat un oficial al companiei pentru presa de stat, menționând că proiectul Jinan-Weifang servește drept model pentru implementarea la nivel național.

Alte provincii se mișcă rapid. Hunan a adăugat 8,2 MW în 2024. Shanxi vizează 278,7 MW până în 2025, conform noilor orientări de management. Și Henan Communications Investment Group a lansat o inițiativă „100-1000-10000” care vizează capacitatea la scară de gigawați în termen de cinci ani.

Sectorul se confruntă cu provocări tehnice și de reglementare. Procedurile complexe de depunere și restricțiile asupra operatorilor de autostrăzi au încetinit unele proiecte. Instalațiile de pantă sunt adesea clasificate drept teren de transport, necesitând aprobări multiple. Condițiile dure ale autostrăzii accelerează degradarea modulelor cu 2% până la 3% pe an, reducând potențial eficiența la 85% după cinci ani. Inspecțiile autostrăzilor de munte necesită patrule manuale, creșterea costurilor de întreținere cu 30&, iar conexiunile la rețeaua rurală rămân constrânse de extinderea lentă a stației.

Autoritățile eliberează unele constrângeri. Shandong oferă o subvenție de 0,10 CNY (0,014 USD)/kWh pentru proiecte de autostrăzi cu zero-carbon; Shanghai oferă recompense de până la 2 milioane CNY pentru instalațiile eligibile; iar Shanxi permite acum depunerea în loturi, reducând la jumătate timpii de aprobare.

Analiștii din industrie spun că energia solară pe autostrăzi trece de la o creștere condusă de politică-la creștere determinată de piață-. Dezvoltarea viitoare se va concentra pe module flexibile, integrarea energiei vehiculelor-drumurilor și modele de afaceri pentru centrale electrice virtuale și credit de carbon.

„Prin iterare tehnologică și inovare de model, solarul autostrăzilor va juca un rol strategic tot mai mare în decarbonizarea transporturilor și securitatea energetică”, a declarat Wang Zheng, analist de energie regenerabilă la Huaxin Capital.

Prognozele sugerează că instalațiile solare anuale pe autostrăzi din China ar putea depăși 20 GW în cinci ani, creând cea mai mare piață solară-din lume legată de transport.