Cum pot EPC-urile să riscă-proiectele solare cu carport

Unele proiecte iartă greșelile. Carporturile nu.

O presupunere greșită despre sol, un detaliu structural trecut cu vederea, o fluctuație a prețului oțelului între licitație și construcție, o obstrucție îngropată despre care nimeni nu a semnalat sau nu știa și oricare dintre acestea poate șterge marja unui proiect. Împreună pot scufunda o companie. Carporturile sunt unul dintre segmentele cu cea mai rapidă-creștere și cele mai greșit înțelese ale solarului comercial. Școlile, spitalele, producătorii și municipalitățile doresc locuri de parcare acoperite care să genereze și energie, iar cercetătorii analizează creșterea segmentului de garaj cu două cifre, depășind o piață comercială care a stabilit recorduri în 2025 și pe care SEIA și Wood Mackenzie se așteaptă să crească cu aproximativ 12% pe an din 2027 până în 2030. mai mare decât Rhode Island și Delaware la un loc, aproape niciuna dintre ele nu își câștigă întreținerea în afară de depozitarea mașinilor. Oportunitatea este enormă, dar numai pentru EPC-uri și dezvoltatori care înțeleg cum se comportă aceste proiecte.

Aceasta a fost linia-a unui panou recent Clean Power Hour pe care l-am găzduit cu trei persoane care își construiesc carporturi pentru a-și câștiga existența: Kyle Sinclair, CEO al Sinclair Designs and Engineering (SDE); James Strizki de la GenMounts; și Matt Boyce, inginer principal la Engineered Solutions și un PE autorizat în 27 de state. Într-un sondaj în direct, 58% dintre participanți au finalizat mai puțin de două proiecte de carport. Avertismentul lui Sinclair: instalatorii rezidențiali și de pe acoperiș intră într-un segment care este opusul lucrării de-volum mare, de tăiat cookie-. Un carport tipic rulează aproximativ o jumătate de megawatt, are o înălțime de 25 de picioare și înghite 100 de metri cubi de beton, aproximativ zece camioane. Aceasta este o construcție grea purtând o pălărie solară.

Ridicați-proiectul cumpărând devreme inginerie

Cea mai ieftină asigurare pentru un carport este ingineria preliminară înainte ca oferta să iasă. „EPC-urile care câștigă cel mai mult au cheltuit de fapt câțiva bani pentru inginerie preliminară, astfel încât să poată oferi o ofertă corectă, bazată pe informații validate”, a spus Sinclair. La o rată de închidere de aproximativ 30%, acele cheltuieli inițiale sunt recuperate pe parcursul proiectelor care avansează. SDE desfășoară un flux de lucru în patru-pași cu partenerii săi: un studiu geotehnic și inginerie preliminară a fundației, o analiză cu elemente finite în raport cu codurile de construcție specifice-site-ului, o revizuire internă completă a proiectului, apoi producție și implementare.

Nu toată lumea cumpără acea logică în mod curat. John Weaver, dezvoltatorul și antreprenorul general din Massachusetts, cunoscut sub numele de Commercial Solar Guy și editor colaborator al revistei pv din SUA, a construit aceste proiecte și a renunțat la economia. „Nu poți face inginerie pentru toate propunerile tale de vânzări. Inginerie reală este costisitoare”, a spus el, iar la acele rate apropiate, pre-cotarea fiecărei oferte cu inginerie plătită nu se calculează. Recadrarea lui inversează secvența: în momentul în care un client finanțează inginerie, afacerea este efectiv încheiată. „A pune în joc bani reali este la fel cu a semna”, a spus Weaver. „Dacă pun bani reali pentru inginerie, ai trecut peste o prăpastie a încrederii cu un client”. Soluția lui este de a sparge fundația ca element rând propriu cu o gamă, apoi convertiți cumpărătorul cu un mic studiu plătit: „Puteți să vă reduceți costul cu 5% cheltuind 15.000 de dolari astăzi și făcând geotehnologie și radar-de penetrare la sol. Acesta este un semnal de cumpărare”.

Nenorocitul recurent este terenul. „Fundația este de obicei 99,9% din timp cea mai grea parte a proiectului”, a spus Strizki. El a lovit goluri de cărămidă de un -picior de la conductele vechi de încălzire, garaje demolate și 6 metri de umplutură necompactat care arăta ca un blacktop impecabil de la suprafață. Boyce, care revizuiește proiecte în mod independent, nu va proiecta fără geotehnologie și avertizează că cea mai periculoasă frază de pe orice site este îngrijitorul de mult timp care insistă că nu s-a construit nimic acolo. Inteligența gratuită învinge surprizele costisitoare: apelurile de localizare 811 pentru utilități publice, rapoarte geotehnologice existente (care există aproximativ 90% din timp, deoarece clădirea gazdă are una), sondaje ale solului web și un apel telefonic către foratorii locali care cunosc subsolul.

Prețul variabilității, nu medie

Fundațiile sunt locul unde ofertele sângerează în liniște. Sinclair a dat calculul direct: forarea argilei Michigan fără obstacole costă aproximativ 800 de dolari per gaură, dar lovirea șisturilor dure la patru până la șase picioare poate duce la 2.500 de dolari odată ce echipajele trec la forarea în rocă. Pe un site de jumătate de-megawatt, acea variabilă poate adăuga 60.000 USD, o variație de 12-cenți-pe watt. Acesta este motivul pentru care carporturile aterizează în mod obișnuit la două până la trei ori prețul pe watt de pe acoperiș și de ce afacerea moare adesea din cauza accesibilității mai degrabă decât a ingineriei.

Disciplina stabilește prețul celui mai rău caz cu vizibilitate, apoi implică o eventualitate reală împotriva acesteia. Strizki a descris două tipuri de clienți. Unii cer un singur număr total-și nu îl vor redeschide, forțând antreprenorul să îngroape suficient de urgență pentru a absorbi găurile care se prăbușesc, carcasele temporare și lucrările cu hidrovac fără o comandă de modificare. Alții apreciază-inginerul și sunt de acord să împărtășească în mod transparent durerea de cap a unei fundații aspre. Ambele pot funcționa. Ceea ce eșuează este descoperirea depășirii după ce echipajele sunt mobilizate, subcontractanții rămânând inactiv la salariul predominant în timp ce bugetul se agravează.

Weaver adaugă o codă mai tocită. Carporturile, susține el, sunt pur și simplu o piață cu preț-mai mare decât cea de pe acoperiș, iar situația neprevăzută o reflectă. „Contingenta are un procent mai mare decât pe un acoperiș, pentru că există doar mai puțin risc pe un acoperiș”, a spus el. Iar tamponul se întoarce rar: „Nu este ca și cum neprevăzutul este întotdeauna rambursat, pentru că clienții nu au încredere în el. Aceste cifre ajung să rămână în proiecte, pentru că toată lumea trebuie să se acopere”. Costul mai greu este clientul pe care nu-l vezi niciodată: unii potențiali termină conversația în momentul în care aud cuvântul risc legat de construcție, care selectează în liniște cumpărătorii care îl pot suporta.

Oțelul, în schimb, este elementul rând controlabil. SDE blochează o rată fixă ​​cu un depozit de material și, de obicei, stochează materii prime pentru proiecte sub doi megawați, izolând EPC-urile de timpii de livrare a fabricii. Producția internă, integrată pe verticală, contează aici: elimină riscul de-proiect de import care a ars lanțul de aprovizionare rezidențial și menține cuștile de fundație Plan B și Plan C să se deplaseze la șantier fără a întrerupe secvența de instalare.

Risc-construcția prin respectarea ambarcațiunii

Carporturile pedepsesc colțurile-întârziate. Avertismentul lui Boyce: noii intrați tind să fie ușori la fiecare intrare, trimițând șase oameni atunci când locul de muncă are nevoie de opt, un buldoexcavator când are nevoie de un manipulator mare de materiale. Încărcările necorespunzătoare de beton și șabloanele de șuruburi de ancorare așezate greșit-sunt de rutină, iar defecțiunile apar rar în prima zi. Fundațiile forate sau umplute necorespunzător iau la suprafață un an sau doi mai târziu ca consolidare, parcări subminate și conducte adăugate după fapt.

Singurul sfat cu cea mai mare valoare-Strizki nu costă aproape nimic: plimbați-vă pe șantier cu un echipaj schelet cu o săptămână înainte de foraj și faceți un aspect informal, deoarece liniile de bordură, canalizările pluviale și loturile trepte care nu au făcut desenele să apară aproape de fiecare dată. Începe încet, apoi du-te.

Avertismentul lui Weaver este că solul nu este singurul loc în care se scurge marja. Metodele de asamblare au și costuri ascunse. Într-o slujbă recentă, i s-a înmânat un produs de rafturi care necesita prin-suruburi la fața locului modulelor, în loc să fie pre-forată găurile din fabrică. „A adăugat câteva minute pe șurub, de patru ori pe modul, pe mii de module”, a spus el. — Asta se adună repede. Totuși, surprizele vin încă de jos: sondajul neglijent al unui client a ratat o scădere de 15 picioare, forțând extensii personalizate din oțel pe 15 fundații doar pentru a aduce la nivelul baldachinului.

Cu toate riscurile, Weaver se grăbește să spună că munca merită făcută. „Construirea carporturilor se simte ca o adevărată construcție de-călărie: șanțuri, plăcuțe de turnare, conducte de îngropare, trageri lungi de sârmă”, a spus el. „Totul este foarte împlinitor”. Lecția unificatoare de la toți cei trei paneliști și de la Weaver este smerenia. După cum a spus Boyce, cumpărătorul de construcții trebuie să știe când nu știe și apoi să aibă încredere în experții pe care i-a angajat. Răsturnarea unei case nu te califică să construiești un baldachin de oțel de 25 de picioare care trebuie să transporte solar timp de 50 de ani. Carporturile răsplătesc echipele care proiectează mai întâi, prețuiesc terenul cinstit și tratează fundația ca pe un proiect. Toată lumeaaltcineva este jocuri de noroc cu marja lor.